COMPARACION FOTOGRAFICA ENTRE MIG 15 Y FOCKE WULF TA-183

La maqueta del Mig 15 es de la firma DRAGON escala 1/72 y la del Focke Wulf es PM MODELS a la cual se le seguira haciendo algunas modificaciones debido al proveedor mexicano terrible irresponsable.

EXPLICACION SOBRE ARMADO DE LA MAQUETA

LA MAQUETA EN ESCALA 1/72 ES LA VIEJA MATRIZ DEL KIT DE AIRFIX ES BASTANTE PRIMITIVA PERO AL MOMENTO DE ARMAR ESTA VERSION ERA LA UNICA QUE HABIA EN EL MERCADO, LUEGO SALIERON OTRAS MEJORES POR EJEMPLO DE ITALERI, TRUMPETER, Y UNA POLACA BASTANTE BUENA.

LA MAQUETA ARMADA SE LE ABRIO LA BODEGA DE ARMAS EN LA PANZA Y SE LE COLOCO UN SOPORTE PARA UNA MINA TACTICA QUE LUEGO LA MOSTRAREMOS EN OTRA EDICION, ESTA MAQUETA SE ARMO EN 1991, LOS COLORES SON UNA DE LAS VERSIONES QUE TRAIA EL KIT PARA REALIZAR.

ILUSHYN IL 28 BEAGLE.

Fabricante: Konstruktionsbüro Iljuschin - Besatzung: 3 - Velocidad de crucero: máx. 900 km / h - Gipfelhöhe: 12.500 m - Alcance: 2.180 Km - Radio: 800 - 900 Km - peso: 12,890 kg - Despegue: 21.200 kg - Envergadura: 21,45 m - Länge: 17,65 m - Altura: 6, 70 - Triebwerk: 2 x Klimov WK 1A - Schub: Si el 2700 LC - Bewaffnung: 2-Kanonen N º 23 (23 mm) nach adelante y 2 bewegliche No nach hinten-23, 3.000 Kg Bomben (Zieldarstellungs de aire: unbewaffnet) Beschreibung: La IL-28 zählt para la primera generación Bombardero sowjetischen con Strahltriebwerk. Fue el primero en todo el mundo, gran Stückzahl en el gefertigt fue. El Rumpf fue Ganzmetallbauweise gefertigt. Charakteristisch son los verglast Fallo de la Navigator, el Pilotenkanzel ellos Rumpfoberteil y la Heckstand para la Bordschützen detrás de la Leitwerk. El año 1959 fue para el desarme, desmovilización y reintegración un especial Zieldarstellungsstaffel elaborado, con los que la IL-28 se ausgerüstet. Darin está en el trabajo, para este tipo las Besatzungen auszubilden, um después de la Jagdfliegerkräfte y la Luftabwehr garantizar la Zieldarstellung. El año 1960 fue el primer Flüge MIT DEM SOG. "Luftsack" ausgeführt. Es handelt sich um ein Dabei 8 x 1 m messendes Textilgebilde auf das morir Flack Waffen-Kaliber 14,5 mm por 57 mm bis schossen Scharf. Que Bombenschacht untergebracht Stoffgebilde fue un EINEM 2 kilómetros de longitud, celebrada Seil. Más tarde, también con Puppen Fallschirme erprobt, antes de agosto la gente se genutzt. La máquina fue AUSGESTELLT 1954 gebaut. Ellos azotar hasta 1982.

PARTE "2"

A finales de 1942, Focke-Wulf ingeniero Hans Multhopp dirigió un equipo de diseño aerodinámico que comenzó los estudios para un nuevo combate de turborreactores. Esto culminó en 1945 como un proyecto de combate conocido como "Huckebein" (un cuervo de dibujos animados que tradicionalmente hace problemas a los demás), también conocido como Proyecto V (Proyecto VI en algunas referencias) o Diseño II, en Focke-Wulf y, posteriormente, darse a la Ta designación 183. El Ta 183 había un corto, en cuclillas fuselaje con la toma de aire que pasa bajo la cabina del piloto y de proceder a la parte trasera donde el único orador S 011 turborreactores fue localizado, aunque los tres primeros prototipos se alimenta de Jumo 004B motores a reacción. A disposición se hizo en los primeros estudios para los aviones estén equipados con un 1000 kg (2205 lbs) de empuje de motores de cohetes para ayudar a tareas de interceptación, con el combustible de un cohete 200 segundos de grabación que se encuentra en caída underwing tanques. Las alas son muy delgadas, barrió de nuevo a 40 grados y fueron montados en el fuselaje mediados de posición. Una cónica ala principal del mástil construido dos duraluminum I-vigas de acero con bridas formado un cuadro de torsión, con el archivo adjunto en el fuselaje que consta de un solo perno. El ala estructura fue completada por la servidumbre con costillas de madera, madera contrachapada una cubierta. Cada ala del panel figuran seis pilas de combustible de un total de 1565 litros (345 galones). La enorme aleta se barrió de nuevo a los 60 grados, con la tailplane montado en la parte superior de la aleta. El tailplane también exhiben considerable dihedral. Elevons ala y el timón de control previstas, el tailplane superficies de control sólo se utiliza para cortar. El flaps y tren de aterrizaje fueron operados hidráulicamente. El piloto se sentó en una cabina presurizada con una cubierta de burbujas que siempre excelente todo alrededor de visión. Cuatro MK 108 30mm cañón se prevé para la producción de armamento Ta 183, también una bomba de carga de 500 kg (1.100 libras) podría ser transportada. Esto podría incluir una SD o SC 500 bomba, una bomba BT 200, SD o cinco bombas SC, e incluso una cámara Rb 20/30. Las armas de carga se llevará en el equipo de espacio en la parte inferior del fuselaje y, por tanto, sobresalir en parte a mitad de camino desde el fuselaje. El 27 de febrero y 28 de 1945, la emergencia de combate Competencia conferencia se celebró por la OKL (Alto Mando de la Luftwaffe), y el Ta 183 fue elegido para ser desarrollado y producido. No se Versuchs dieciséis (serie de ensayos experimentales) las aeronaves: el Ta 183 V1-V3 para ser accionado por el Jumo 004B turborreactores, a la espera de la entrega de los 011 orador S motor a reacción, el Ta 183 V4-V14 como 0-pre-serie de aeronaves y V15-V16 como prueba estática de aeronaves. El vuelo inaugural del primer avión está prevista para mayo / junio de 1945, y fue para poner a prueba tanto el Diseño II y III de diseño de configuración de la cola. El primer avión de producción se prevé que se completará antes de octubre de 1945, pero no hay ejemplos de la Ta 183 se terminaron porque el 8 de abril de 1945 las tropas británicas capturaron el Focke-Wulf instalaciones.

Esta maqueta gloriosa, sencilla, austera es marca PM MODELS en escala 1/72 y para mi es un diseño revolucionario del genio alema, se encuentra en URSS-FOREVER por que al terminar la 2º Guerra Mundial los rusos se llevaron uno de estos prototipos, y este ayudó a crear ese hermoso avion, inigualable que fue el Mig 15.

La maqueta es muy sencilla y carece de todo tipo de aditamentos y detalles este modelo que se ve en este blog tiene algunas licencias tomadas por mi que lo construi en lo que se refiere a los colores de su pintura, dado que el avion nunca entro en combate decidí pintarlo en una version del prototipo avanzado de combate y que realmente me gusta mucho, decearia tener otro

FOCKE WULF TA-183 HÜCKEBEIN

Kurt Tank y la Focke Wulf
A pocas semanas del ingreso de Tank a la FW, esta empresa se fusiona con la Albatross y se va completando una excepcional plantilla de profesionales: Klages, Bansemir, Harzog, Blaser, Cassens, Muller, entre otros. En 1933, Tank solicita una total libertad para el diseño y construcción de aviones íntegramente metálicos y de alto rendimiento.

El empuje final para el desarrollo de la empresa se concreta merced a la designación de Erhard Milch como ministro de Aeronáutica, quien sería el propulsor de una política de gran impulso a la industria de aviones del incipiente III Reich.

Con muchos proyectos por delante, Kurt Tank es ascendido a director técnico de la FW con sólo 35 años de edad y la planta se nutre con la incorporación de otros notables especialistas: Schubert , Steibach, Kaether, Kosel y Haberstolz (ex Heinkel); Faehlmann (ex Arado), Mathias (ex DVL).

En 1934, la FW inaugura sus nuevos galpones en el Aeropuerto de Bremen, en los que se pone en marcha la línea de montaje del FW-44 Stieglitz, avión del que de inmediato se conceden dos licencias de fabricación: Argentina y Suecia. Pronto vuela el FW-55 y el FW-56, considerado como el padre de los aviones de picado. En 1936, sería el JU-87 el ganador de la licitación para bombardero de esa modalidad para la Luftwaffe.

El FW-57 no entró en producción debido a motores de bajo rendimiento, pero se convertiría en el primer bimotor metálico de la FW. Un desarrollo más que interesante fue el del FW-58 Weihe, bimotor de entrenamiento y tren retráctil, que incorporaba flaps para el aterrizaje, trim en timón y alerones, piloto automático e instrumentos para vuelo a ciegas.

Hacia 1937, la Focke Wulf tiene en distintas etapas de desarrollo el Focke Angelis, el caza bimotor FW-187, el 189 de reconocimiento, el legendario caza FW-190, el bombardero FW-191 y comenzaba a salir de los tableros el FW-200 “Cóndor” del que finalmente se construirían 130 aparatos entre los de uso civil y militar, siendo además uno de los hijos predilectos de Tank.

En las épocas previas a la guerra, la FW bajo la dirección técnica de Kurt Tank construyó los siguientes aviones: FW-43, 44, 55, 56, 57, 58, 62, 159, 186, 187, 189, 190 y 200. Durante la guerra además de los mencionados se realizan y proyectan el FW-191 y los TA-152, 154 y el 183 para sustitución del ME-262 como caza local, que sería tiempo después antecesor del IA-33 Pulqui II y del MiG-15. También se estaba trabajando sobre los planos en los FW-206 y el 300. El doctor Pabst se ocupaba ya en diseños de aviones de despegue vertical.

A lo largo de su fructífera carrera, Kurt Tank fue destacado con diversos cargos y menciones. En 1936, recibe las alas como Capitán de la Aviación Civil (equivalente a comandante de aviación comercial) . En 1937, ante la Academia para la Investigación Aeronáutica, expone “El Avión Terrestre en el Transporte Transoceánico”. En 1939, es designado como miembro del Consejo Directivo de Investigaciones Aeronáuticas. En 1940, es nombrado jefe de la sección de desarrollo de “Materiales Plásticos para la Industria Aeronáutica”. Desde 1942 se desempeñará como vicepresidente de la “Academia Alemana de Investigación Aeronáutica”. A comienzos de 1943, le es adjudicado el título de Profesor de la Universidad Técnica y el de Doctor Técnico honoris causa, comenzando además el dictado de cátedra de “Construcción de Aviones Especiales y de Gran Porte”. Desde 1944 ocupa la jefatura de la sección desarrollo de “Aviones de Caza Nocturnos y Todo Tiempo”.

En la Argentina y la India

Terminada la Segunda Guerra y sin posibilidades profesionales en su patria (la FW se convirtió como fábrica de elementos domésticos), Kurt Tank se dedicó a tratar de conseguir un lugar de trabajo para él y su equipo. Tenía como oferta el proyecto de un caza a reacción (el TA-183), un avión comercial pentaturbina (TA-500), un excepcional equipo de colaboradores, un memo sobre el desarrollo aéreo alemán hasta 1945 y fundamentalmente la confianza en su propia capacidad como especialista y conductor de equipo.

En 1947, Tank acepta un ofrecimiento del gobierno argentino y se traslada a Buenos Aires vía Dinamarca con documentos expedidos por las autoridades oficiales de este país. Vale destacar que Kurt Tank y otros colaboradores al no tener pasaportes alemanes, recibieron documentos argentinos con nombres supuestos para poder salir de la Alemania ocupada. No eran documentos falsos, ya que fueron otorgados oficialmente por el gobierno del país sudamericano. De hecho, Tank viajó anualmente a su patria desde el año 1949 con el pasaporte argentino y jamás tuvo dificultad alguna.

El legendario profesor conocía los antecedentes de la FMA, donde fue empleado, desde la época en que la Focke Wulf concedió la licencia del FW-44. En Córdoba, Tank y su equipo concibieron al IA-33 Pulqui II, el bimotor multipropósito IA-35 Huanquero, mientras que se encontraba en desarrollo el transporte pentaturbina IA-36 Cóndor II, el entrenador IA-44 y un caza todo tiempo.

En febrero de 1956, Kurt Tank y catorce miembros de su equipo viajan a la India y en ese país concretan el HF-24 Marut. Realiza el primer vuelo en marzo de 1963 con dos turbinas “Orpheus 703”, previéndose en la etapa de producción contar con una planta de poder más potente. Sin embargo, problemas políticos y comerciales atentan contra le evolución de la máquina, la que finalmente no consigue motores de mejor rendimiento. No obstante y a pesar de los atrasos, el primer avión de serie vuela el 15 de noviembre de 1977 y en abril de 1970 lo hace el biplaza HS-24 Mkit. Se construirían del HS-24 125 unidades.

Una vez comenzada la producción del Marut, Kurt Tank se marchó a Egipto y colaboró con el desarrollo del HA-300, avión que no se construyó en serie ya que Egipto aceptó la oferta soviética para fabricar bajo licencia el MiG-21. Luego de dos años de estada en este país, Tank retornó a su patria. Falleció el 5 de junio de 1983, sus restos fueron cremados y en cumplimiento de su propio deseo sus cenizas fueron esparcidas en el Río de la Plata. Los restos de su primera esposa Charlotte descansan en Córdoba, lugar donde falleció cuando el profesor trabajaba en la Argentina.

A cien años de su nacimiento, empresas aeronáuticas y autoridades alemanas recordaron con diversos eventos la destacada actuación del profesor Kurt Tank, verdadero precursor de la aviación moderna. Sus diseños fueron testigos de los momentos culminantes de la historia de la aviación militar y comercial. Desde los biplanos de madera y tela, los hidroaviones de pasajeros, pasando por el transporte transcontinental, los cazas para la defensa de Alemania, hasta el jet y las alas en flecha.
El IA-33 Pulqui II (*) será por siempre el fiel testigo del paso del profesor Kurt Tank por la Argentina, pero en este país que no se celebran los nacimientos sino las muertes, tendremos en el 2000 la oportunidad de recordar al legendario profesor en el cincuentenario del primer vuelo del Pulqui II.

KAMOV KA 31 VARIANTES CODIGO O.T.A.N. HELIX

El Kamov KA-31 Helix AEW es a menudo citado como el KA-29 DLR (Radio Lokacionnowo Dozora). Este helicóptero es un desarrollo de la Ka-27 Helix, un ASW y navales de transporte máquina, en servicio en Rusia y otras ex Unión Soviética marinas. Este helicóptero se destina para la detección de objetivos en suspensión en el aire, y buques de superficie, su seguimiento y transmisión de datos a los puestos de mando. En virtud de la cabina de transporte piso hay un compartimiento de la vivienda con el apoyo mecanismo giratorio de un 6-m span antena. Para evitar la interferencia en la antena de todo tipo de rotación plano de la nariz del tren de aterrizaje se retractó de las piernas hacia atrás en el capó de vuelo sabio y el principal se retractó de las piernas hacia arriba. En posición a bordo la antena se mantiene en contra de la parte inferior del fuselaje. La búsqueda y el equipo de ataque Ka-27 helicópteros destinados a la lucha contra la sub-infantes de marina se desmonta. En cambio, un radio-electrónica suite está instalado el radar de detección de objetivos, las metas de identificación y la transmisión de los más de agua y el aire la situación de datos a la nave-terrestres y basados en los puestos de mando. Ka-31 es los buques y en tierra. El núcleo de a bordo de aviónica suite es un poderoso estado sólido radar. La radio-electrónica paquete automáticamente controla el vuelo en helicóptero sobre la ruta especificada en cualquier clima y las condiciones climáticas. Cuando la radio-electrónica es el conjunto, la antena se extiende y el navegador ha elegido el modo de funcionamiento, todas las demás operaciones se realizan automáticamente sin la interferencia del operador. El navegador papel se limita a los sistemas de control de funcionamiento y objetivo de duplicar la observación en la pantalla. Dos Ka-29S se convirtieron a Ka-31 estándar como prototipos de un nuevo buque a bordo del helicóptero EW. Los prototipos sometidos a pruebas de funcionamiento en el mar por el único portaaviones ruso, el Almirante Kuznetsov, antes de su debut en la Mosaero Airshow en 1995. Kamov es también la promoción de un desarrollo táctico EW de la Ka-31 para su uso por el ejército o la fuerza aérea de los operadores, lo que detectar baja de aviones, helicópteros y misiles de crucero. La plataforma también podría ser utilizada retransmitir la información de reconocimiento de otros helicópteros o vehículos aéreos no tripulados a una estación terrestre, y de transmitir información de orientación a helicópteros de ataque. NIIRT El instituto también ha desarrollado una tierra de la versión Oko sistema de integración con un vehículo terrestre. El sistema de la antena se eleva a una altura de 12 a 16 metros durante las operaciones.

Motorización: Dos Klimov TV3-117VMAR turboshafts nominal de cada uno de 1633 kW (2200 HP). Velocidad máxima: 135 nudos (155 mph, 250 km / h). Techo: 3500 metros (11.483 pies). Rango: 324 millas náuticas (600 km). Patrulla de resistencia: 2,5 horas. Comentario: En agosto de 1999, la Armada india colocado un pedido en firme por cuatro Ka-31 y helicópteros de un contrato por un período adicional de cinco se firmó en febrero de 2001. Valor total de los nueve helicópteros se calcula en dólares de los EE.UU. 207 millones de euros. El primer Ka-31 para la Armada de la India hizo su debut vuelo el 16 de mayo de 2001 y los dos primeros nueve Ka-31 helicópteros completado las pruebas en el Kamov Chkalovsky del aeródromo cerca de Moscú. El primer lote de cuatro aviones oficialmente fue alistado en la base aérea naval de la India en el Brazo de abril de 2003 y el segundo lote llegó a finales de 2004. En la India servicio de la Armada, estos helicópteros operan no sólo de portaaviones, destructores y fragatas, sino también de la costa así como bases. Debido a sus limitaciones en términos de resistencia, el helicóptero estará equipado con un helicóptero a helicóptero en vuelo de reabastecimiento de capacidad. También conocido como el Ka-29 DLR, el Ka-31 es un desarrollo de la Ka-27 anti-guerra helicóptero. El Ka-31 del fuselaje más amplio - en comparación con el hacinamiento interior de la Ka-27/28 - ofrece mayor espacio de alojamiento. El Ka-31 está equipado con la E-801M Oko (Ojo) en suspensión en el aire de guerra electrónica radar, que incluye un 6x1 metros planos serie montado bajo el fuselaje. El radar está doblada y estibadas bajo el fuselaje del avión antes de ser reducido en una posición vertical, para permitir a 360 º mecánico de exploración del radar una vez cada diez segundos. El radar puede rastrear simultáneamente hasta 40 en suspensión en el aire o las amenazas de superficie, y pueden detectar de combate de tamaño de una aeronave de una gama de 100 a 200 km (dependiendo del tamaño de la meta) y buques de superficie en un horizonte de 200 km desde una altitud de 9840 pies. Desarrollado por la NIIRT (Issledovatelskiy NAUCHNO-Institut Radiotekhniki) Radio Científico-Instituto de Investigaciones en Nizhny Novgorod, la antena del radar pesa 200 kg (441 lbs). Las coordenadas, la velocidad y el rumbo de un objetivo de recogida por el radar se transmiten codificados a través de una radio de enlace de datos del canal a un buque-a cargo o en tierra puesto de mando. Esta codificada de radio enlace de datos canal de introducir el aire de red centrada en la guerra de la Armada de la India, debido a su avanzado en tiempo real capacidad. El seguro de enlace de datos a bordo y sistemas de comunicación tienen un alcance de 150 km, a altitudes de entre 4.950 y 11.000 pies. La Marina de la India Ka-31S también están equipados con la Abris con un GPS de 12 canales receptor. El GPS está diseñado y desarrollado por Kronstadt - una empresa en San Petersburgo, Rusia. Abris proporcionará todos los datos de navegación por satélite. Otros sistemas de Kronstadt que aparecen en el Ka-31 helicóptero se incluyen equipos de navegación de mapas digitales del terreno, tierra de aviso de proximidad, obstáculo enfoque de alerta, auto-navegación de los pre-programadas rutas de vuelo y de estabilización automática en homing y de aterrizar en la compañía aérea matriz / base y la información sobre el helicóptero táctico de la situación